Lực cản của không khí là lực ma gần kề mà những vật thể trải qua khi chúng di chuyển trong khoảng không gian được tạo ra thành từ không khí. bầu không khí được chế tạo ra thành từ các hạt có khoảng cách tương đối rộng thoải mái ở dạng phân tử và nguyên tử. Những hạt nhỏ này, dù siêu nhỏ, đề nghị được đẩy ngược lại để ngẫu nhiên vật thể nào chuyển động. Vì các hạt có khoảng cách rộng rãi và không liên kết nghiêm ngặt với nhau, chúng dễ bị đẩy ngược lại và vị đó có thể chấp nhận được chuyển động, nhưng lực cản của không gian sẽ đổi mới một lực rất lớn trong một số trong những điều kiện độc nhất định. Tốc độ cao và ăn diện tích mặt phẳng rộng có tác dụng tăng số lượng va chạm giữa một vật thể và những phân tử ko khí, do đó làm tăng đáng chú ý lực cản của ko khí. Lực cản của không khí có tác dụng ngược chiều hoạt động của vật, làm cho vật đó lờ đờ lại. Điều này yên cầu nhiều lực rộng để đạt được cùng vận tốc so với giả dụ lực cản của bầu không khí không phải là một trong những yếu tố. Các kiến tạo khí rượu cồn học giành riêng cho ô tô cố gắng giảm lực cản của bầu không khí vì ảnh hưởng làm chậm trễ này dẫn mang lại giảm kết quả sử dụng nhiên liệu. Xây dựng sức khỏe sức cản ko khí... Trong bộ lễ phục. 78 và 81 cho biết thêm các cái không khí được tạo nên bởi vận động của ô tô và xe pháo tải. Lực cản ko khí phường w bao gồm một số thành phần, trong đó chính là lực cản. Loại thứ hai tạo nên do thực tế là khi ô tô vận động (xem Hình 78) vùng trước nó, áp suất quá rộng được chế tác ra. + AR ko khí và phía sau - bớt -AR(so với áp suất ko khí). Áp suất bầu không khí ở phía đằng trước xe tạo ra lực cản đối với chuyển động về phía trước, cùng chân không ở phía đằng sau xe tạo thành lực gồm xu hướng hoạt động của xe về phía sau. Vị đó, chênh lệch áp suất phía trước với phía sau ô tô càng mập thì lực cản càng lớn, và sự chênh lệch áp suất nhờ vào vào kích thước, bản thiết kế của ô tô và vận tốc của ô tô. Cơm. 78.  Cơm. 79. Trong cỗ lễ phục. 79 hiển thị những giá trị (theo đơn vị quy ước) của lực cản trực diện tùy ở trong vào hình dạng của cơ thể. Qua con số có thể thấy rằng cùng với phần đầu xe được tinh giản, lực cản bầu không khí phía trước bớt 60%, trong những lúc cho phần đuôi xe cộ thuôn gọn gàng - chỉ bớt 15%. Điều này cho biết áp suất không khí được tạo nên ở vùng trước của xe hơi có tác động lớn hơn đến việc hình thành lực cản của không gian phía trước đối với chân không ở vùng phía đằng sau của ô tô. Sự tinh giản của vùng phía đằng sau xe rất có thể được đánh giá qua hành lang cửa số phía sau - với một làm ra khí động học tốt, nó vẫn không nó bị bẩn và trong trường hợp tinh giản kém, cửa sổ phía sau đang tự hút bụi. Trong sự cân đối chung của lực cản ko khí, lực cản chiếm xấp xỉ 60%. Những thành phần không giống cần được thiết kế nổi bật: lực cản phạt sinh bởi không khí trải qua bộ tản nhiệt và khoang rượu cồn cơ; lực cản tạo bởi vì các mặt phẳng nhô ra; lực cản ma gần cạnh của không khí với mặt phẳng và các lực cản bổ sung cập nhật khác. Giá trị của tất cả các thành phần này có cùng sản phẩm công nghệ tự. Tổng lực cản của không khí p. W tập trung tại chính giữa của cánh buồm, là trung tâm khoanh vùng lớn nhất những phần của cơ thể trong một khía cạnh phẳng vuông góc cùng với phương đưa động. Chú ý chung, trung tâm của gió không trùng với trung tâm của xe. Lực cản của bầu không khí trực diện là sản phẩm của diện tích mặt cắt theo đường ngang của cơ thể bởi áp suất không khí vận tốc cao, tất cả tính đến việc sắp xếp phải chăng của hình dạng: ở đâu c x - thông số trực diện không vật dụng nguyên (khí hễ học) mức độ cản, tất cả tính đến sự việc tinh giản biên chế; / "- diện tích s mặt trước hoặc diện tích hình chiếu thiết yếu diện, m 2; q= 0,5p B v a 2 - áp suất không khí ở vận tốc cao, N / m 2. Như có thể thấy từ trang bị nguyên, áp suất không khí vận tốc cao là lực cụ thể tác động lên một đơn vị chức năng diện tích. Thay biểu thức vận tốc đầu vào công thức (114), ta được  trong kia v a - tốc độ của xe; phường in - mật độ không khí, kilogam / m 3. Khu vực phía trước trong kia a là hệ số lấp đầy của khu vực vực; a = 0,78 ... 0,80 cho xe du ngoạn và a = 0,75 ... 0,90 - đối với cước phí; H a, B a- những giá trị lớn số 1 tương ứng của chiều rộng lớn và chiều cao của xe. Lực cản của không khí trực diện cũng được tính theo công thức ở đâu k w = 0,5 giây x p trong - thông số cản không khí, bao gồm thứ nguyên của tỷ lệ không khí - kilogam / m 3 hoặc N s 2 / m 4. Ở mực nước biển, nơi tỷ lệ không khí phường in = 1,225 kg / m 3, k w = 0,61 cùng với x, kg / m 3. Cảm giác thể chất thông số k w và với x bao gồm thực tế là bọn chúng đặc trưng cho những đặc tính của việc tinh gọn gàng của phương tiện. Kiểm tra khí rượu cồn học ô tô. Những đặc tính khí động học của dòng xe sẽ được phân tích trong con đường hầm gió, một trong các đó được chế tạo tại Trung tâm nghiên cứu Thử nghiệm cùng Điều chỉnh sản phẩm Ô tô của Nga. Họ hãy coi xét cách thức thử nghiệm xe hơi trong đường hầm gió được cách tân và phát triển tại trung trọng điểm này. Trong bộ lễ phục. 80 chỉ ra rằng một hệ thống các trục tọa độ và hướng chức năng của các thành phần của tổng lực khí rượu cồn học. Trong quy trình thử nghiệm, những lực với mômen sau được xác định: lực trực diện lực cản khí cồn học phường x, lực bên R, nâng p. V thời điểm cuộn M x, thời điểm lật ngược Của tôi, bước ngoặt M v  Cơm. 80. Trong quá trình thử nghiệm, xe được đặt lên trên một bộ cân đối khí cồn học sáu thành phần cùng được thắt chặt và cố định vào bệ (xem Hình 80). Loại xe buộc phải được tiếp nhiên liệu, trang bị và hóa học tải phù hợp với tài liệu kỹ thuật... Áp suất lốp phải phù hợp với gợi ý sử dụng ở trong phòng sản xuất. Những bài kiểm soát được tinh chỉnh và điều khiển bởi một sản phẩm tính tương xứng với công tác để tự động thực hiện các bài đánh giá trọng lượng tiêu chuẩn. Trong số thử nghiệm, một loại quạt đặc biệt tạo ra những luồng không khí dịch chuyển với tốc độ từ 10 mang đến 50 m / s với khoảng thời gian là 5 m / s. Có thể tạo ra các góc không giống nhau của luồng không khí lên xe so với trục dọc. Các giá trị của lực và mômen được đã cho thấy trong Hình. 80 cùng 81, đăng ký và cách xử trí máy tính. Trong các thử nghiệm, vận tốc (động) áp suất không khí cũng khá được đo q. Dựa vào hiệu quả đo, laptop sẽ tính được hệ số của những lực và mômen trên, từ kia ta gửi ra phương pháp tính hệ số cản: ở đâu q -đầu động; F - vùng trán. Các thông số khác ( với y, c v c tx, c tu, c mz)được tính tựa như với việc thay thế giá trị tương ứng trong tử số. Sản phẩm ^ được điện thoại tư vấn là nguyên tố kéo hay là yếu tố tinh giản. Giá trị hệ số cản bầu không khí k w với với x mang đến ô tô các loại khác nhauđược giới thiệu dưới đây. Các phương pháp giảm lực cản của không khí. Để bớt lực cản trực diện, những đặc tính khí rượu cồn học của xe hơi hoặc tàu hỏa được cải thiện: ở xe hơi chở người, chúng biến hóa hình dạng của thân xe cộ (chủ yếu), với ở ô tô tải, chúng sử dụng hệ thống chắn gió, mái hiên và kính chắn gió nghiêng. Ăng-ten, gương vẻ bề ngoài, giá nóc, đèn pha bổ sung cập nhật và các phần tử nhô ra không giống hoặc xuất hiện sổ tăng mức độ cản của không khí. Lực cản bầu không khí của tàu đường không chỉ nhờ vào vào hình dạng của các liên kết trơ khấc mà còn phụ thuộc vào sự tương tác của các luồng không khí xung quanh những liên kết (Hình 81). Trong khoảng thời hạn giữa chúng, các xoáy nước bổ sung cập nhật được hình thành, làm cho tăng tổng lực cản của không gian đối với chuyển động của tàu con đường bộ. Xe lửa đường bộ chính dịch chuyển dọc theo đường đường cao tốc với tốc độ cao, nấc tiêu hao tích điện để thừa qua sức cản của ko khí có thể đạt tới một nửa công suất của bộ động cơ ô tô. Để giảm sút nó, các bộ làm cho lệch hướng, bộ ổn định, cỗ giảm chấn và những thiết bị khác được lắp để trên các đoàn tàu đường đi bộ (Hình 82). Theo prof. MỘT. Evgrafova, việc thực hiện một tập hợp các yếu tố khí đụng học được gắn kết làm sút với x tàu đường bộ tăng 41%, đường đi bộ tăng 45%.   Cơm. 82. Ở tốc độ lên tới 40 km / h, lực p. W Lực cản lăn trên tuyến đường nhựa không nhiều hơn, do đó nó không được tính đến. Bên trên 100 km / h, lực cản không khí là nhân tố chính tạo ra tổn thất cân đối lực kéo. 1. Chuyển động của xe gắn sát với hoạt động của các bộ phận không khí, có tác dụng tiêu hao một phần công suất của rượu cồn cơ. Những chi tiêu này bao hàm các yếu tắc sau: 2. Lực cản trực diện, lộ diện do sự chênh lệch áp suất giữa phía trước cùng phía sau của xe cộ đang vận động (55-60% lực cản của không khí). 3. Lực cản tự các thành phần nhô ra - gương chiếu hậu, v.v. (12-18%). 4. Lực cản gây ra từ sự di chuyển của không khí qua cỗ tản nhiệt cùng khoang hễ cơ. 5. Lực cản bởi vì ma gần kề của các mặt phẳng lân cận với các lớp không khí (lên mang lại 10%). 6. Lực cản vì chênh lệch áp suất thân đầu và dưới xe gây ra (5-8%). Để dễ dàng hóa việc đo lường và tính toán lực cản không khí, lực cản phân bổ trên toàn bộ bề mặt của xe hơi được sửa chữa bằng lực cản không khí công dụng tại một điểm, được điện thoại tư vấn là trung vai trung phong của cánh buồm xe ô tô. Theo kinh nghiệm, lực cản của không khí phụ thuộc vào vào những yếu tố sau: Về tốc độ của xe, và sự phụ thuộc vào này có thực chất là bậc hai; Từ khu vực phía trước của xe hơi F; Từ thông số tinh giản Để ở, về mặt số học bằng lực cản không khí tạo thành bởi một mét vuông diện tích s phía trước của xe cộ khi hoạt động với gia tốc 1 m / s. Khi đó lực cản môi trường thiên nhiên không khí. Trong việc khẳng định F phương pháp thực nghiệm được sử dụng để khẳng định diện tích năng lượng điện trở ngay sát đúng. Bởi vì xe tải F thường xuyên xuyên: F = H × B(tích chiều cao và chiều rộng), tương tự đối với xe buýt. Đối cùng với ô tô đồng ý F = 0,8H × B... Có những công thức khác tính đến đường chạy của ô tô, xác suất biến đổi chiều cao của xe, v.v. K trong × Fđược call là yếu tố tinh giản và biểu thị W. Để xác minh hệ số tinh giản, hãy sử dụng thiết bị đặc trưng hoặc phương pháp lăn bánh, bao gồm xác định sự biến hóa đường đi của ô tô lăn thoải mái khi lái xe ở các tốc độ thuở đầu khác nhau. Khi ô tô hoạt động trong dòng không khí thì lực cản của không khí Ghim rất có thể phân hủy thành những thành phần dọc theo trục của xe. Vào trường hợp này, những công thức xác định hình chiếu của những lực chỉ khác biệt về những hệ số tất cả tính mang lại sự phân bố của lực dọc theo những trục. Hệ số tinh giản có thể được xác định từ biểu thức: trong kia C X là hệ số được xác định theo kinh nghiệm tay nghề và có tính đến sự phân bố của lực cản ko khí dọc từ trục "x". Thông số này thu được bằng phương pháp thổi trong con đường hầm gió, Tích là 1 trong những vận tốc đầu bằng động năng của một mét khối khí hoạt động với tốc độ của ô tô so với ko khí. Hệ số Để ở gồm một chiều. Giữa Để ở cùng C X có một sự phụ thuộc: K trong = 0,61C X. Một xe đầu kéo ATC có tác dụng tăng sức lực kéo trung bình 25%. Chúng ta đã quá thân quen với vấn đề được phủ bọc bởi không gian mà chúng ta thường không chú ý đến nó. Chúng ta đang nói sinh hoạt đây, trước tiên là về những vấn đề kỹ thuật ứng dụng, khi xử lý vấn đề này, thoạt đầu bạn ta quên rằng bao gồm lực cản của không khí. Cô ấy đề cập nhở phiên bản thân trong phần đông các hành động. Dù đi ô tô, cho dù đi máy bay, dù chỉ cần ném đá. Bởi vì vậy, bọn họ hãy cố gắng hiểu lực cản của không gian là gì bằng phương pháp sử dụng lấy ví dụ về những trường hợp solo giản. Bạn đã khi nào tự hỏi nguyên nhân ô đánh lại được sắp xếp hợp lý và phải chăng và khía cạnh phẳng? Nhưng những thứ thực sự rất rõ ràng. Lực cản của ko khí bao gồm hai đại lượng - lực cản ma gần kề của bề mặt cơ thể với lực cản của bản thiết kế cơ thể. Để giảm thiểu và tìm cách giảm sút sự không bình thường và nhấp nhô trên những bộ phận phía bên ngoài trong quá trình sản xuất ô tô và ngẫu nhiên sản phẩm làm sao khác phương tiện đi lại giao thông. Để làm được điều này, chúng được đánh lót, sơn, đánh bóng và đánh vecni. Việc tối ưu các chi tiết như vậy dẫn mang đến lực cản của ko khí chức năng lên ô tô bị giảm, tốc độ ô tô tăng lên và bớt mức tiêu hao nhiên liệu khi lái xe. Sự hiện diện của lực hạn chế được giải thích là lúc ô tô đưa động, bầu không khí bị nén cùng một vùng gồm áp suất cao cục bộ được tạo nên ở phía trước cùng phía sau nó, tương ứng là 1 trong vùng hiếm. Cần xem xét rằng ở vận tốc xe tăng lên, phần góp sức chính vào lực cản là do hình dáng của xe. Lực cản, công thức đo lường được chỉ dẫn dưới đây, xác định các yếu hèn tố nhưng mà nó dựa vào vào. Lực cản = Cx * S * V2 * r / 2 trong đó S là diện tích hình chiếu vùng phía đằng trước của máy; Cx - thông số tính đến; Như hoàn toàn có thể dễ dàng phân biệt từ lực cản sẽ cho, nó không nhờ vào vào khối lượng của ô tô. Sự góp phần chính được triển khai bởi nhì thành phần - bình phương của tốc độ và bản thiết kế của dòng xe. Hồ hết thứ kia. Lúc tốc độ di chuyển tăng vội vàng đôi, lực cản sẽ tạo thêm gấp bốn lần. Chà, mặt cắt ngang của xe hơi có ảnh hưởng đáng kể. Xe cộ càng được chuẩn bị xếp phải chăng thì lực cản của bầu không khí càng ít. Và tất cả một thông số khác trong bí quyết mà các bạn chỉ cần chăm chú đến nó - tỷ lệ không khí. Nhưng tác động của nó đã được chăm chú nhiều hơn trong các chuyến bay sử dụng máy bay. Như các bạn đã biết, tỷ lệ không khí giảm khi độ cao tăng dần. Điều này tức là lực cản của chính nó sẽ bớt tương ứng. Tuy nhiên, so với một cái máy bay, những yếu tố tựa như - vận tốc và ngoại hình - đã tiếp tục ảnh hưởng đến lượng lực cản trở được cung cấp. Điều gây tò mò không hề thua kém là lịch sử nghiên cứu ảnh hưởng của ko khí so với độ chính xác khi bắn. Các công trình mang ý nghĩa chất này vẫn được tiến hành trong một thời gian dài, số đông mô tả đầu tiên của chúng có từ thời điểm năm 1742. Những thí nghiệm sẽ được thực hiện trong Những quốc gia khác nhau, Với trong các hình dạng khác nhauđạn cùng vỏ đạn. Tác dụng của nghiên cứu, ngoại hình tối ưu của viên đạn và phần trăm giữa phần đầu và phần đuôi của chính nó đã được xác định, đồng thời trở nên tân tiến các bảng biểu diễn buổi giao lưu của đạn trong chuyến bay. Sau đó, các nghiên cứu được tiến hành dựa bên trên sự phụ thuộc vào của đường cất cánh của viên đạn vào vận tốc của nó, hình trạng của viên đạn tiếp tục được nghiên cứu và phân tích và cũng được cải thiện. Một lao lý toán học đặc biệt quan trọng đã được cải cách và phát triển và tạo nên - hệ số đạn đạo. Nó cho biết tỷ lệ giữa lực cản khí đụng học và công dụng lên viên đạn. Bài viết đàm luận về lực cản của không gian là gì, một cách làm được chuyển ra có thể chấp nhận được bạn xác minh độ mập và nút độ tác động của những yếu tố khác biệt đến độ lớn của lực cản, ảnh hưởng của nó trong số lĩnh vực technology khác nhau. Làm rứa nào để tìm lực cản của không khí? Xin vui miệng cho tôi biết, cảm ơn trước. trong kia B là một hệ số độc nhất vô nhị định, so với mỗi phần thân (phụ ở trong vào hình dạng, chất liệu, chất lượng mặt phẳng - nhẵn, nhám), đk thời tiết(áp suất và độ ẩm), v.v ... Nó chỉ hoàn toàn có thể áp dụng sinh hoạt tốc độ lên đến mức 60-100 m / s - và sau đó với mức để trước khủng (một lần nữa, nó nhờ vào vào điều kiện). Chính xác hơn, nó rất có thể được xác minh bằng công thức F = Bn * v ^ n , trong số ấy Bn, về nguyên tắc, cùng hệ số B, tuy thế nó nhờ vào vào tốc độ, tương tự như số nón n (n = 2 (xấp xỉ) khi vận tốc của đồ gia dụng thể vào khí quyển nhỏ hơn M / 2 và to hơn 2..3M, với các thông số này Bn gần như không đổi). Ở phía trên M là số Mach - nếu đơn giản và dễ dàng - bằng vận tốc âm thanh trong bầu không khí - 315 m / s.Nói phổ biến - hầu hết cách thức hiệu quả- thí nghiệm. Nó vẫn là thông tin dài hơn nữa - tôi đã nói nhiều hơn. Khi một xe năng lượng điện (ô tô) vận động với vận tốc vượt quá tốc độ của người đi bộ, lực cản của không gian có tác dụng đáng chú ý. Để tính lực cản của không khí, hãy áp dụng công thức thực nghiệm sau:Công bằng = Cx * S * # 961; * # 957; 2/2 Công bởi lực cản không khí, N thông số cản bầu không khí Cx (hệ số tinh giản), N * s2 / (m * kg). Cx được khẳng định bằng thực nghiệm đến từng cơ thể. # 961; mật độ không khí (1,29kg / m3 trong điều kiện bình thường) diện tích mặt trước của xe năng lượng điện (ô tô), m2. S là diện tích hình chiếu của thứ thể cùng bề mặt phẳng vuông góc với trục tung. |